La gama sigue estando compuesta por 8 modelos diferentes, cada uno con su propia personalidad, capaces  de satisfacer las necesidades de un amplio abanico de motoristas. Hay una RR perfecta para cada piloto, pero  todas tienen un punto en común: la confianza que dan estas motos, para disfrutar al máximo del placer de  pilotar. Las características más destacadas de cada versión se pueden resumir en lo siguiente:

125 cc

Es la pequeña de la  casa Beta, la más ligera y manejable del  lote. Al más puro estilo racing, es adecuada tanto para  los jóvenes pilotos procedentes de las  categorías inferiores  como para los más  expertos que buscan  una moto divertida.

En todos los modelos:

• Chasis: La adopción del bastidor con sección aumentada en la viga principal (+ 1 cm), que apareció  por primera vez en los modelos X-PRO My 25, se confirma para mantener una moto que ofrece una  precisión y estabilidad globales muy elevadas tanto en la entrada como en el paso por curva, capaz  de transmitir una gran sensación de seguridad manteniendo a raya el rendimiento del motor, desde  el Hard Enduro hasta la pista dura.
• Suspensiones: El nuevo concepto de suspensiones introducido en la RR X-PRO con una arquitectura  con distancia entre ejes y carrera reducidos, completamente rediseñadas el año pasado, se ha  mejorado aún más en el comportamiento de la horquilla interviniendo en el pistón y el empujador  de muelle. La altura total de la moto sigue siendo de 930 mm (20 mm menos que la RR Race), que  hace que el piloto tenga un mejor contacto con el suelo en cualquier situación, desde la conducción  amateur a la conducción en pista, así como en las condiciones más extremas.
• Horquilla SHC (Separate Hydraulic Chamber): Se confirma la disposición asimétrica de la  horquilla, introducida para optimizar el funcionamiento hidráulico y reducir el peso total  (unos 250 g) del componente. La división de funciones entre la pierna derecha y la izquierda  permite un mayor control sobre los ajustes, ya que la pierna derecha se encarga del aspecto  elástico, mientras que la izquierda se ocupa del sistema hidráulico. Ambos vástagos, con sus  respectivas funciones, han sido perfeccionados. Se ha rediseñado especialmente el  empujador de muelles, lo que ha mejorado el flujo de aceite (para la lubricación necesaria  de los componentes mecánicos), evitando aumentos de presión a altas velocidades que  afectaban al deslizamiento del componente. El resultado es una mayor linealidad de  respuesta, con un comportamiento más predecible, independientemente del tipo de  obstáculo.

Coherente con el carácter de la X-PRO, el sistema de suspensiones proporciona una conducción óptima, con  un comportamiento general de la moto que resulta confortable y adecuado tanto para el piloto amateur  como para los profesionales de Hard Enduro.

• Basculante: El perno de la rueda trasera se ha reforzado, aumentado su diámetro 2 mm, hasta  alcanzar 22 mm. Este nuevo componente proporciona una mayor rigidez y resistencia a la torsión, lo  que se traduce en una moto precisa y bien dirigida cuando se aplica el acelerador.
• Silent block: La mejora del confort de conducción pasa también, sobre todo, por el manillar, principal  punto de contacto con la moto. Para los soportes, se han confirmado los silent blocks, que  contribuyen a reducir las vibraciones que se transmiten al piloto y hacen que el agarre sea más  cómodo y menos cansado.
• Correa de recuperación delantera: Para poner de relieve el carácter Extreme de RR X-PRO, se  introduce una nueva correa de remolque delantera, personalizada con un bordado Beta, muy útil  para salir de las situaciones más difíciles.
• Selector de mapas en el manillar: El selector de mapas, que desde el año pasado se encuentra en el  manillar, se mantiene en el interior del parachoques, en continuidad con los modelos MX de Beta.
• Bomba de freno Nissin: Las nuevas X-PRO My26 están equipadas con una nueva pinza de freno  delantera, de derivación cross, más pequeña, ligera y con mayores prestaciones que la anterior, que  garantiza un rendimiento más incisivo en las frenadas al límite, manteniendo la modularidad típica  de los sistemas elegidos por los técnicos de Beta.
• Radiadores: Para evitar la pérdida de fiabilidad incluso en el uso más extremo, el sistema de  refrigeración debe mantenerse siempre en perfecto estado de funcionamiento. Por este motivo,  además de confirmar el uso del vaso de expansión del refrigerante (200 cc) en el interior del chasis,  los nuevos modelos estarán equipados con nuevos radiadores, más robustos que sus predecesores  y que evitan la deformación y la consiguiente reducción del caudal de refrigerante.
• Batería: Los modelos 4T estarán equipados con una nueva batería más ligera y potente para una  puesta en marcha segura en todas las condiciones de uso.
• Gráficos: La fuerte personalidad del modelo se pone de manifiesto con un nuevo look full red con  gráficos negros en contraste, que es moderno y deportivo a la vez.
• Faro posterior: En términos estilísticos, la X-PRO da un paso adelante también gracias a la nueva luz  trasera LED, que es más moderna y robusta que su predecesora.

RR 125 2T 

• Motor: Para los «pequeños» de Beta, las evoluciones no cesan, como demuestra la RR X-PRO My26  que ofrece un nuevo pistón y una nueva culata, modificada en la arquitectura de la cámara de  combustión, para aumentar el par y la potencia que proporciona el motor monocilíndrico de 125 2T.  Gracias a esta intervención, el motor es más sensible, potente y con más cuerpo, lo que aumenta la  explosividad de las prestaciones absolutas Para responder al aumento de las prestaciones y a la necesidad de cambios de marcha rápidos y  precisos, se ha introducido una caja de cambios totalmente nueva, con engranajes reforzados,  robustos y calibrados de forma óptima, para que el pequeño octavo de litro pueda dar lo mejor de sí  mismo a cualquier régimen (la nueva caja de cambios también es válida para el 200 2T).